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[求助]路桥过渡段施工工序

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Fle_Flo 发表于 2008-8-28 23:11:34 | 显示全部楼层 |阅读模式
请教论坛中各位大侠,特别是在国外做工程的大侠们:
TraSec.JPG
1、您做的过渡段是【形式A】还是【形式B】?烦请告知采用这该形式的工程类型(公路/铁路,道路级别,国家或地区)。
2、过渡段施工工序,是下列哪个?
    【工序1】 先填2再填1;
    【工序2】 先填1再填2;
    【工序3】 1、2同时填普通料,然后挖开2换填过渡段材料;
    【工序4】 分层同步施工,即分层同时铺同时压。
或者其他工序,请补充。
3、您认为过渡段施工的难点、关键点在哪里?

[ 本帖最后由 Fle_Flo 于 2008-8-29 20:27 编辑 ]
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desberg1115 发表于 2008-8-29 14:28:13 | 显示全部楼层
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 楼主| Fle_Flo 发表于 2008-8-29 16:24:29 | 显示全部楼层
楼上太惜字如金了吧?
还有几个问题嘞,请具体谈谈。
完了给你献花哈

[ 本帖最后由 Fle_Flo 于 2008-8-29 16:55 编辑 ]
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ljmtidilgw 发表于 2008-8-29 19:38:50 | 显示全部楼层
应该是A,先施工1再2。

过渡段有很多情况,一是上部结构和荷载的变化,如由引桥段过渡到正常路段;地基方面的过渡则是软土段和硬土/岩石段的过渡。过渡带因为有不均匀沉降的隐患,通常需要地基加固处理。有预压堆载、旋喷、粉喷、CFG桩处理等。

[ 本帖最后由 ljmtidilgw 于 2008-8-29 19:43 编辑 ]
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 楼主| Fle_Flo 发表于 2008-8-29 20:13:07 | 显示全部楼层
原帖由 ljmtidilgw 于 2008-8-29 19:38 发表
应该是A,先施工1再2。 ...

暂且不提“应该”哪个的问题,且把这个深度的学术问题留作后话。
这里主要想讨论的还是路桥过渡段,感谢ljmtidilgw老大的提醒,就把帖子题目“路基过渡段”改成“路桥过渡段”吧。
实际应用中,A、B都有用,举例如下

(中国)铁路路基设计规范中:
铁路路基设计规范中.jpg
(中国)某轨道交通路桥过渡段:
某有轨交通路桥过渡段纵剖面图.jpg


所以我不仅想了解您用的AB哪种形式、工序,还想了解一下具体点的工程情况(铁路/公路/道路级别/国家或地区等)

[ 本帖最后由 Fle_Flo 于 2008-8-29 20:18 编辑 ]
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qfzhang2000 发表于 2008-8-30 13:20:36 | 显示全部楼层
Noname.JPG
我们设计的高速公路上用的是这种,施工顺序当然是先下后上。桥头跳车还是有的,后期在注浆处理,很麻烦。大家谈讨一下这个问题吧

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qfzhang2000 发表于 2008-8-30 13:33:27 | 显示全部楼层
这个问题,在我们公路部门也就是常说的“三背”回填问题,“三背”回填指的是桥台台背、涵台涵背和挡墙墙背的回填。在一些已建成的公路中普遍存在通车后发生桥头跳车、挡墙背后填方沉降量大、涵洞八字墙推移、在“三背”地方路面早期损坏等质量通病,发生这些问题的原因是比较复杂的,比如设计对地质基础把握不准、在施工过程中没把好“三背”回填的质量关、以及重载超载等。

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qfzhang2000 发表于 2008-8-30 13:39:53 | 显示全部楼层
最近听说长安大学搞了个楔型柔性搭板技术的科研,专门用于路桥过渡段路基病害处治,搞得很不错。

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ljmtidilgw  在2011-12-25 10:37  送朵鲜花  并说:我非常同意你的观点,送朵鲜花鼓励一下
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 楼主| Fle_Flo 发表于 2008-8-30 14:41:19 | 显示全部楼层

施工过程

本帖最后由 only8u8u 于 2015-11-10 14:28 编辑 <br /><br />据我了解,现场施工不是先1后2的施工顺序,而是1 和2分层碾压,同时施工。

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 楼主| Fle_Flo 发表于 2008-8-30 14:43:57 | 显示全部楼层
非常感谢qfzhang2000专家的指点,可以看出您有丰富的工作经验!!
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mrzhouxi 发表于 2008-8-30 16:09:24 | 显示全部楼层

路过,学习为上!

路过,学习为上!
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dykong 发表于 2008-8-31 08:46:55 | 显示全部楼层
其实无论哪种,只要按规范使用合格的料、严格分层碾压,均可以满足使用。

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lqf4347 发表于 2008-8-31 10:35:11 | 显示全部楼层
我以前施工过渡段时,1、2同步碾压,只是1、2所用材料不同,同时,铁路路基规范也要求同步施工,1、2分界线只不过是个理论线,实际上谁也干不出那个样。只是在碾压完后,采用不同的指标检测

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liushengren 发表于 2008-8-31 19:28:32 | 显示全部楼层

同意

同时碾压,同时施工
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aijun12321 发表于 2008-8-31 22:46:38 | 显示全部楼层
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梵高向日葵 发表于 2010-1-29 15:26:44 | 显示全部楼层
本帖最后由 梵高向日葵 于 2010-1-29 15:33 编辑

我所知道的某一个高速铁路采用的全是倒梯形的过渡结构形式,桥台和路基先施工完成以后,再做过渡段,这是违背了规范上说的过渡段和路基一起施工的规定,但是这也做对于工程局来说便于施工组织安排,节约生产成本,因为过渡段使用的填料和普通路基不一样,检测指标也不一样,一起施工就会造成施工进度过慢。这样做本来先要施工的过渡段却安排在最后施工,造成过渡段的堆载预压时间短,从而工后沉降在铺轨后可能继续发展,会对运营的无砟轨道差异沉降起到影响。这也是过渡段差异沉降控制不住的一个原因。一旦差沉降控制不住,就很麻烦。过渡段的处理技术在高速铁路上,还任重道远。

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ljmtidilgw + 10 + 60 很给力!
Fle_Flo + 4 + 4

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xuridongsheng 发表于 2011-12-23 22:02:57 | 显示全部楼层
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ljmtidilgw 发表于 2012-7-26 00:00:21 | 显示全部楼层
如果是已经有坡了再加宽,一定要设立若干平台或台阶来解决接触带衔接问题
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tjwjy 发表于 2012-8-1 22:54:54 | 显示全部楼层
ljmtidilgw 发表于 2008-8-29 19:38
应该是A,先施工1再2。

过渡段有很多情况,一是上部结构和荷载的变化,如由引桥段过渡到正常路段;地基方 ...

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tjwjy 发表于 2012-8-1 22:55:15 | 显示全部楼层
ljmtidilgw 发表于 2008-8-29 19:38
应该是A,先施工1再2。

过渡段有很多情况,一是上部结构和荷载的变化,如由引桥段过渡到正常路段;地基方 ...

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