设为首页收藏本站--- 驰名中外的国际土木工程技术交流平台!

东南西北人

 找回密码
 注册

QQ登录

只需一步,快速开始

总共8810条微博

动态微博

本站帖子精华之精华汇总 Best of the Best英语口语、听力、翻译、考试学习经验交流与探讨1000多土木工程类行业软件、计算表格和计算工具免费下载东南西北人网站QQ精英群 QQ189615688
中国土木工程师手册(上中下)东南西北人英文资料走马观花500多专业手册、工程手册100多个专业词典大汇总
如何获取积分和金币?精彩施工和土木工程技术视频东南西北人英汉对照资料汇总各版块精彩讨论贴汇总!
查看: 1265|回复: 14

关于高速公路加宽的路基沉降问题的讨论

[复制链接]
鲜花(0) 鸡蛋(0)
JamesMa01 发表于 2008-7-7 17:25:44 | 显示全部楼层 |阅读模式
项目:某省的国家高速公路。
原路指标:平原区四车道高速公路,路基宽26米,路基平均高度4米。
原路填料:以压粘土为主,少量粉沙土;局部质量不好,有少量黑褐色亚粘土(带腐殖土)。
路基含水量:18~25%。
地基土层性质:亚粘土,下伏可液化沙土,顶层厚9米~12米,沙土层厚4~8米。部分路段软弱土。
加宽指标:双侧加宽各8米。
加宽方式:采用1:1.5台阶。
地基处理方式:拟以新旧路基差异沉降为处理指标,差异沉降小于5cm时不进行桩处理,采用冲击碾压+土工隔栅处理。差异沉降大于5cm,采用桩基处理——PTC管桩处理,对于软弱土+沙土液化则PTC管桩穿过沙土层。
问题的提出:沉降计算时,绝大多数路基沉降均大于16cm(不采用地基处理),若采用冲碾+土工隔栅方法则仅能降低沉降指标2cm左右。这样采用桩处理路段长达90%。
问题:
1、沉降计算是否有问题(沉降计算——42米路基沉降点沉降与26米路基坡脚沉降差值,采用反压护道方式计算)?
2、对于沉降差略大于5cm的路基,采用什么方式更能解决差异沉降?
3、采用PTC管桩的位置能否采用PTCC桩
鲜花(279) 鸡蛋(4)
ljmtidilgw 发表于 2008-7-7 19:19:01 | 显示全部楼层
楼主资料介绍的太复杂,首先把地层剖面完整给大家。才好发言。

差异沉降的产生原因是因为地基土不均一或上部结构设计差异(荷载差异),前者需要处理一定深度,后者如引桥段和路段,一般要进行构造过渡处理。

另外,请注意总沉降量对道路来说,并不可怕,可怕的是差异沉降。

那么您道路沿线3米深内土的变化和您说的所有大的差异沉降段温吻合吗?也就是说,如果土层没有变化,计算出大的差异沉降肯定是有问题的。

对于难处理的软土地基段,可以适当考虑预压堆载,可以有效地解决承载力不够和可能出现大的陈沉。
鲜花(7) 鸡蛋(0)
tom-w001 发表于 2008-7-7 22:53:26 | 显示全部楼层
要是细一点就好了!

看了之后又一点晕!!

晕晕的回答:第一个问题!你的怀疑好像被不住差不多对了!采用复合路基的!
            第二个问题!没什么好办法!除非你舍得时间 路基修完放十年再作路面! 用那个羊角试试,(经验是低于最佳含水量排压,浇水,过一段时间再压。。。。。。。)
            第三个问题!你说的那个桩好新呀!!!
                                   整体上感觉你的这段路路基做完有一种刚柔相济的感觉,这样的路基将来如何处理那??? 新的钢钢的,老的绵绵的!

引用:逐级加荷条件下软土地基固结-杨书涛
http://www.eswnman.com/dzcn/viewthread.php?tid=28387

[ 本帖最后由 tom-w001 于 2008-7-7 23:19 编辑 ]

评分

参与人数 1威望 +5 金币 +20 收起 理由
ljmtidilgw + 5 + 20 热心解答

查看全部评分

鲜花(2) 鸡蛋(0)
yexm2007 发表于 2008-7-11 14:27:22 | 显示全部楼层
本帖最后由 only8u8u 于 2015-11-10 14:38 编辑 <br /><br />楼主首先应注意,公路加宽时的差异沉降指标指的是工后沉降差异,这一点一定要清楚。由于到铺筑路面时还有两年左右的时间,期间根据土质的不同会有30%~70%左右的沉降量已经完成,因此你在确定地基处理路段时,应按照工后沉降量来进行计算。根据你所提供的资料来看,亚粘土地基的沉降量为16cm,应该是总沉降量,不能按此控制。

本站强荐:185娱乐κ城.足球κ真_人.彩票齐全κ手机可投κ注任何游戏. 首次开户送10元.首存送58元.信誉绝对保证185.cc

评分

参与人数 1威望 +3 金币 +30 收起 理由
Jimmy + 3 + 30 精辟至极

查看全部评分

鲜花(279) 鸡蛋(4)
ljmtidilgw 发表于 2008-7-11 23:32:12 | 显示全部楼层
现在看清楚了,由于地基有很厚的亚粘土是主要的压缩变形层,砂类地基的沉降一般在加载后很快完成。

那么新旧堤产生差异沉降的原因何在?

就是地基土的固结程度不同,老路基是固结或超固结,而新路基可能是欠固结。相同上部荷载,后者必然产生更大变形,尽管两者土的类型和分层可能没有根本区别。

当然采用构造层解决不均匀沉降是个办法,其次,比较经济的就是预压堆载。可以按道路施工标准控制,将来不再卸载,但需要比目前老路基高出很多,比如1-2米,等地基土固结度达到95%后,可以卸载,次后将发生很小的蠕变。

唯一要注意和核算的是加载和填筑时注意每次加高和时间限制,太快则容易引起局部塌滑。
鲜花(0) 鸡蛋(0)
yyokman770 发表于 2008-7-12 09:21:26 | 显示全部楼层
鲜花(94) 鸡蛋(0)
Fle_Flo 发表于 2008-7-14 10:18:47 | 显示全部楼层
本帖最后由 only8u8u 于 2015-11-10 14:38 编辑 <br /><br />这里沉降控制应有几个方面:
1、加宽的新加荷载引起原路面的沉降增加(对原路面来说全是工后沉降)。
2、加宽路面本身的沉降及工后沉降。
3、加宽路面与原路面的工后沉降差。
不知道楼主说的“拟以新旧路基差异沉降为处理指标”是否工后沉降差?若是,不仅与处理方法有关,还与工序有关,正如超版所言。

本站强荐:185娱乐ゴ城.足球ゴ真_人.彩票齐全ゴ手机可投ゴ注任何游戏. 首次开户送10元.首存送58元.信誉绝对保证185.cc
鲜花(0) 鸡蛋(0)
discbbs 发表于 2008-8-2 11:41:48 | 显示全部楼层
鲜花(0) 鸡蛋(0)
discbbs 发表于 2008-8-2 11:42:18 | 显示全部楼层

8795

5stt
鲜花(0) 鸡蛋(0)
discbbs 发表于 2008-8-2 11:42:41 | 显示全部楼层
鲜花(0) 鸡蛋(0)
discbbs 发表于 2008-8-2 11:44:52 | 显示全部楼层
鲜花(0) 鸡蛋(0)
hao.hao.521@163 发表于 2008-8-29 09:34:40 | 显示全部楼层
好的东西要 大家来分享
鲜花(0) 鸡蛋(0)
xyzxyz 发表于 2017-9-14 21:25:43 | 显示全部楼层
厉害!强~~~~没的说了!  
鲜花(0) 鸡蛋(0)
ljmabcljm 发表于 2018-10-11 19:29:59 | 显示全部楼层
楼主,支持!  
鲜花(7) 鸡蛋(0)
kalashinikv 发表于 2018-10-11 19:56:36 | 显示全部楼层
您需要登录后才可以回帖 登录 | 注册

本版积分规则

QQ|关于我们|QQ即时充值|站点统计|手机版|小黑屋|百宝箱|留言|咨询|微信订阅|QQ189615688|东南西北人

GMT+8, 2018-10-21 13:50 , Processed in 1.893578 second(s), 54 queries .

Powered by Discuz! X3.2

© 2001-2013 Comsenz Inc.

快速回复 返回顶部 返回列表