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【转】全国深基坑情况

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xaolong 发表于 2008-5-31 11:09:30 | 显示全部楼层 |阅读模式
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全国深基坑情况

一个是位于江苏镇江的润杨长江公路大桥的北锚碇,采用矩形的地下连续墙结构,墙体厚度1.2米。基坑内部开挖到48米。由同济大学设计,邀请了包括清华大学做设计计算和复合,但由于设计方案不合理,整个项目并不成功,墙体最大变形处超过130mm,超过最大设计允许变形值。

另一个是位于武汉市的阳逻长江公路大桥南锚碇,采用圆形的地下连续墙结构,内径70米,墙体厚度1.5米,是国内最厚的地下连续墙,由中交公路规划设计院设计,由法国地基建筑公司(Soletanche-bachy)进行计算复核。由法国地基建筑公司负责施工,基坑内部开挖深度为46米,项目进展顺利,墙体最大变形为31mm。值得借鉴!

大连现在的最深基坑是大连国贸中心大厦深31米。原大连国贸中心建成后的设计总高度是420米,但这一高度由楼的主体和主体上的“塔”组成。按照最新设计,楼的主体高度是 334米;原设计塔高90米。考虑到塔部“太柔”,且只起装饰作用,投资又大,没有实际意义,在设计时对其高度实施了削减。但大连国际贸易中心仍不失为长江以北第一高楼。目前,有关部门对大连国际贸易中心的地震勘察已经结束,结论是可以建是安全的。大楼的“抗台风能力” 试验正在加拿大进行。该大楼的的地基最深将打到地下29.2米,眼下已深入地下25米,整个大楼计划于2008年完工。
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龙兴关外 发表于 2008-6-5 15:35:53 | 显示全部楼层
一个是位于江苏镇江的润杨长江公路大桥的北锚碇,采用矩形的地下连续墙结构,墙体厚度1.2米。基坑内部开挖到48米。由同济大学设计,邀请了包括清华大学做设计计算和复合,但由于设计方案不合理,整个项目并不成功,墙体最大变形处超过130mm,超过最大设计允许变形值。
我以前见到的、听到的都是成功的赞扬,lz说的方案不合理具体是指什么?能详细介绍一下么?
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cjd502 发表于 2008-6-6 07:22:56 | 显示全部楼层
同济的设计显然指导思想存在问题,就抗压能力来看圆形是最佳方案。
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jiangweilion 发表于 2008-6-6 09:25:25 | 显示全部楼层
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 楼主| xaolong 发表于 2008-6-9 21:00:09 | 显示全部楼层

回复 2# 龙兴关外 的帖子

这是小弟转的~~不好意思~
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flyingegg 发表于 2016-8-3 23:27:14 | 显示全部楼层
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