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渝利铁路是沪汉渝蓉铁路大通道的重要组成部分,西起重庆北站,向东途经重庆市渝北区、江北区、长寿区、涪陵区、丰都县、石柱县再到湖北省利川市。经过四年的艰苦建设,渝利铁路各标段施工紧张有序,目前已进入全力冲刺阶段,为实现今年12月31日顺利通车提供保障。
在中铁二十三局设在利川市凉雾乡的一个铺架基地,一列列工程材料运输车依次装载后驶向重庆方向,铺架机、吊装机等铺架设备往来穿梭,现场紧张忙碌。利川铺架基地位于汪营镇新房村,在凉雾火车站与宜万铁路接轨,担负着全长264.4公里渝利铁路的主要铺架任务,利川铺架基地将完成从利川凉雾到重庆丰都全长156.1公里的铺架任务,沿线包括重庆沙子、石柱、丰都三个车站。这个铺架基地轨排生产基地主要生产任务是通过国铁正线、宜万线、凉雾车站运来的轨枕、25米工具轨、道渣,把它做成轨排后运往现场,铺架下去,通过场平、场直的调整,满足线路条件,然后换成500米长钢轨,形成国铁正线。目前已经生产了120公里轨排,前方铺架到达丰都境内。
据了解,整个渝利铁路分土建六个标段,一个铺架标,两个站后标,凉雾铺架基地生产任务重,大概线路有近200公里长。标段合同投标价是26个亿,到目前为止已经完成了16个亿,大约剩下10个亿的产值,要求在剩下的100天时间内完成,力争在100天内保证渝利线铺通。
渝利铁路线路全长260公里,设计时速200公里,静态总投资271亿元。既是川渝地区东出华中和东部沿海的最便捷的高标准铁路通道的一部分,可以开行时速200公里的旅客列车和双层集装箱列车,又是正在建设的沪汉蓉快速客运通道极其重要的一段。横贯中国南部,连接长江三角洲、江汉平原、鄂西山区和四川盆地。通道建成后,将成为连接中国西南、中南和东部的最便捷的快速客运通道。
在铁路工程项目的建设中,存在着各种潜在的不安全因素,即风险因素险,而软土地区尤其如此。西南山区软土地区铁路路基的地质条件复杂、灾害成因多样化、防治难度大,随着现代铁路建设高速发展,铁路路基的标准在提高。西南山区铁路路基建设的投资大、周期长,受复杂的自然条件影响,施工和运营中充满各种风险。
因此在进行施工的过程中,要充分进行地质的勘测,选用合适的精确的结构性沉降监测系统非常重要。相比市面上的人工测量系统,北京大成信测的许工说道:“我们大成信测的结构性沉降监测系统,能避免人工检测带来的数据量不够多,分析不彻底,主观影响过大,结果不精确的缺点,提供更精确更具权威的分析结果,能最大程度的保证铁路施工的进行,更好的适应西南的复杂地况,为铁路的建设和运行提供最安全的保障。”
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