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东北三省连一线——聚焦哈大高铁

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ljmtidilgw 发表于 2012-12-2 14:52:23 | 显示全部楼层 |阅读模式


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        线路:哈尔滨-大连

开工时间:2007年8月23日

通车时间:2012年11月

里程:904公里

概算投资:923亿

线路等级:客运专线

线路类型:双线电气化

速度目标值:300km/h

主要车站:哈尔滨站、哈尔滨西站(新建)、长春西站(新建)、长春站(改造)、沈阳北站、沈阳站(改造)、大连北站(新建)等

动车车型:CRH380B高寒动车组、CRH3C、CRH380A

线路类型:无砟轨道,无缝钢轨

轨道标准:1435毫米(标准轨)

正线线间距:5.0米

曲率半径:最小7000m

最大坡度:2%

闭塞类型:自动闭塞


主力车型:CRH380B型电力动车组则采用了圆润的“海豚型车头”,标称运营时速380公里、最高运营时速可达468公里,最高试验时速为487公里以上。哈大高铁共装备40列CRH380B型高寒动车组,每列为8辆编组“4动4拖”,共计320辆,每列车定员551人,其中一等座51个、观光区豪华坐席16个,其余为二等座。两端为司机室,列车正常运行时由前端司机室操控。列车由1辆一等头车、1辆二等头车(观光区为一等座)、5辆二等座车(其中1辆带残疾人卫生间)和1辆餐车组成。位于司机室后部,前端玻璃隔墙为电控雾化玻璃,提供私密空间,休息、会议、观光兼用,适合商务、公务、团组旅行。餐饮设备有微波炉、烤箱、冷藏箱、冷冻箱、展示柜、保温箱、开水炉、消毒柜、电气柜等设备。


防寒冻技术:哈大客专所经地区极端最低温度-39.9℃,是我国乃至世界在严寒地区修建的第一条客运专线,相关设计采取了很多针对措施。比如,加强了路基防冻胀措施。如路基冻结深度范围内填筑非冻胀性填料;路基高度小于季节冻深地段设置降水设施;低路堤地段设置防冻胀护道;地下排水设施出水口采用防冻胀设计;路基间排水采取轨道板底座内设置钢管外排设计。


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 楼主| ljmtidilgw 发表于 2012-12-2 14:54:24 | 显示全部楼层
  • 2012年11月,哈大高铁正式开通,这是在我国高寒地区建成的第一条高速铁路。随着哈大高铁的开通,东北三省的距离将进一步拉近,我省距离我国一线城市的时间距离也将进一步拉近,高铁强大的聚合效应将带来人们出行方式与习惯的改变,商贸、物流、信息和人才之间的往来将日益紧密和频繁,随之而来的是更大的发展机遇和空间。
  • 在过去,这种便捷的城际交通只存在于那些一线城市,也许离我们还很遥远,但是随着哈大高铁开通的正式开通,高速便捷的城际交通和其所带来的经济社会发展和人们生活方式的改善正在向我们走近。
  • 哈大高铁是国家《中长期铁路网规划》“四纵四横”客运专线网中京哈客运专线的重要组成部分,是我国目前在最北端的严寒地区设计建设标准最高的一条高速铁路。它北起黑龙江省哈尔滨市,经吉林省松原、长春、四平,辽宁省铁岭、沈阳、辽阳、鞍山、营口,南抵滨海城市大连,线路纵贯东北三省,途径三个省会城市和六个地级市及其所辖区县。线路全长904公里,为双线电气化铁路,全线设23个车站。这条纵贯东北平原和辽东半岛的客运专线,专门用于旅客运输,与既有的哈大铁路实行“客货分线”运营,有效缓解沈铁运输紧张状况。据专家介绍,哈大客运专线设计时速可达350公里以上,能成为中国的一条名副其实的“高速铁路”。届时,沈阳至大连将由现在的运行4小时到达,缩短至一个小时到达。 哈尔滨至大连将由现在的运行9个小时到达,缩短至3个多小时到达。大大拉近东北地区主要城市之间的时空距离,增进东北主要城市与北京、上海、天津等中心城市的联系。它建成后采取的与既有哈大铁路客货分线运输的方式,将至少释放既有哈大铁路5000万至6000万吨的货运能力,可以从根本上缓解既有哈大铁路的运输能力紧张问题,并且对促进沿线政治、经济、文化全面发展具有重大意义。
  • 5年前,哈大高铁,将它的重要一端植入哈尔滨一个原本规划中的未来副中心。于是,以西客站为圆心,作为老工业区和城乡接合部的哈西,如同坐上火箭,飞速聚拢了一批几乎从未在哈尔滨出现过的高端产业。
  • 新城区、新产业、新经济模式、新管理方式、新需求、新阶层与新生活方式交织在一起,构成了一幅充满生机的“哈西模式”图景。如果将这一巨变仅仅归结于一条高铁线,或许过于简单。高铁给了老哈西“新生”的契机,而“哈西模式”的关键,不仅在于联动整合各种高端资源,定位一个集科技、生态、文明于一身的“综合体”现代化新区标准高点,更在于真正关照人的生存和生活需求及愿望,树立一个环保、智能、人文的“人本城市”发展理念。基于这一理念下的每一寸规划布局,哈西的决策者始终保有绝对的忠诚度与冷静取舍的执行力。这一过程,既需要智慧,也需要勇气。高铁最直接的“双刃剑”效应在于,在资源流动与城间脉动的过程中,既加速了区域经济一体化的推进,也可能使部分城市成为被“资源倒吸”的“高铁过道”。哈大高铁为哈尔滨划出一条发展轨迹,也同时提出了新的课题。
  • 哈大高铁的开通,意味着哈尔滨这座中国最北端省会城市,将开始真正被置于全国交通及经济发展格局的“棋盘”中。高铁带来哈西的巨变,也必将在哈尔滨引发一场深刻而剧烈的变迁。

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chengtj2005 发表于 2012-12-3 09:10:52 | 显示全部楼层
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zspkd 发表于 2012-12-3 09:37:07 | 显示全部楼层
咋感觉吉林和黑龙江省都在为辽宁省抬轿呢?看看线路的停靠站。其实作为世界首条高寒地带的高铁,我觉得开通并不是考验才刚刚开始,极端低温年年有(对路轨、地基、基础及机车等的考验肯定非普通地区可比),不定何时才是大考!必须时刻准备着应对。
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lsjia2088 发表于 2012-12-3 11:05:44 | 显示全部楼层
国家高铁大发展
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xmgao9996 发表于 2012-12-3 14:18:55 | 显示全部楼层
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kalashinikv 发表于 2012-12-4 08:31:21 | 显示全部楼层
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chunqiu 发表于 2012-12-6 10:52:33 | 显示全部楼层
又一个建设高潮期到来了。。。
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woxingwosu 发表于 2013-2-2 15:09:55 | 显示全部楼层
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 楼主| ljmtidilgw 发表于 2013-2-2 15:58:46 | 显示全部楼层
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topmny 发表于 2013-2-14 00:23:36 | 显示全部楼层
好啊,太强大了
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