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我国多座城市遭遇柴油荒 拉闸限电加剧短缺

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ljmtidilgw 发表于 2010-11-7 17:44:47 | 显示全部楼层 |阅读模式
本帖最后由 三T上人 于 2016-7-22 14:34 编辑 <br /><br />持续多日的柴油短缺,使南方一些地区的工业生产、交通物流、晚稻收割受到影响。“柴油荒”的形成,有炼油企业检修减产、经济回暖带动工业生产用油攀升、渔业农业季节性用油增加等原因,而一些地方的突击式拉闸限电,也加剧了柴油的供不应求
  这几天,在浙江、江苏、湖南等地,不少加油站前排起了等待加柴油的长龙。在温州104国道双南线东庄段的中石化加油站,等候加油的货车至少排出3公里长。在靠近宁波北仑港附近的一家中国石化加油站门口,前来加0号柴油的车辆从加油站一直排到附近的主干道上。据估计,轮到最后一辆车加油,需要等候2—3个小时。
  在江苏南京,浙江的宁波、杭州等地,绝大多数加油站实行限量加油,一次只能加100元到400元。在湖州市320国道附近的一家加油站,一位正在排队等待加油的集装箱半挂车司机无奈地说:“我的车加足最少得1500元,但跑了几家加油站,不是没油就是限量加油,要再加还得换一家加油站重新排队。”
  这还算是好的,不少加油站特别是民营加油站早早地就挂出了“柴油售罄”的牌子。浙江省物价局的监测显示,由于货源紧张,衢州市的民营加油站已于10月15日左右停止供应柴油;而该市中石化反映,为保证零售供应,已于10月29日停止灌桶,限量供应批发。
  在江苏南京的添力加油站,已经许久没有0号柴油了。“一是正规渠道拿不到货;二是炼油厂价格太高。”王站长说,批发价7800元一吨,而零售价折算下来每吨才7475元。批零倒挂决定了民营加油站不可能高价进柴油来卖。中国商业联合会石油流通委员会的调查数据显示,目前我国南部已有2000多家民营加油站因缺油而停业。
  拉闸限电加剧柴油短缺
  业内人士认为,供不应求应是导致“柴油荒”的主要原因。
  国内炼油厂8—9月出现大规模检修,导致产量下降明显。国际油价持续高位震荡,地方炼油厂炼油成本增加,利润减少,生产积极性下降,出现减产甚至停产。截至9月底,浙江累计成品油库存35.70万吨,同比大幅下降34.5%,其中柴油库存下降49.1%。而前段时间台风和冷空气接踵而来,也直接影响油轮靠岸和油品资源调入。
  据分析,经济快速回暖,带动企业生产用油、交通运输业和商贸物流用油不断攀升;临近年末进入基建工程施工旺季,工矿企业用油增多;禁渔期结束,沿海地区渔业用油需求恢复,加上秋耕季节的到来,农业机械用油上升,都是导致“柴油荒”的重要原因。
  不少业内人士还认为,一些地方突击式限电,迫使一些企业购买柴油自行发电,是导致柴油供不应求的关键。
  为在今年底完成节能减排目标,不少地方出台拉闸限电政策。从9月开始,广西、广东、江苏等省区开始对部分企业实施强制性拉闸限电或提高供电价格,一些企业为不耽误生产纷纷购买柴油自行发电。
  一家企业的负责人告诉记者,企业每个月的实际用电量是15万千瓦时,但当地给的用电指标仅为每月6万千瓦时。他只好花20万元买了台柴油发电机用来保障生产用电。“现在每天用柴油1万元,折算下来每千瓦时电2元,以前大约0.7元。光是电一项,成本就上升了近2/3。”
  中石化嘉兴分公司商业客户部经理朱严松估算,仅嘉兴地区各家企业用在自备发电上的柴油,每个月就要增加上千吨。
  紧急行动缓解供应难题
  一方面饱受拉闸限电之苦;一方面柴油供应又持续紧张,部分企业生产难以为继。
  不仅如此,柴油的紧缺和限量供应,使南方地区的晚稻收割受到严重影响。在浙江一些县市,部分公交线路因为缺乏柴油出现停运。
  中国石油化工集团公司3日表示,为尽快缓解柴油供需矛盾,已采取措施,如满负荷安排原油加工量;优化分企业、分装置加工方案,增产成品油特别是柴油;深入挖潜,增加柴油供应;对重点地区的炼油厂不安排装置检修,全力以赴做好市场资源保障。
  中石化、中石油浙江分公司负责人表示,已特别向总部申请了配合,增加了每月的供应量。
  但有专家认为,在积极做好形势预估、采取调控措施稳定柴油批零价格、增加柴油供给量的同时,有关地方不应采取简单的拉闸限电方式以实现减排指标,这样才能更好地缓解当前柴油紧张的局面。


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