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哈罗铁路将结束“生命禁区”罗布泊无铁路历史

2012-7-21 22:44| 发布者: ljmtidilgw| 查看: 470| 评论: 13|原作者: andongnimelo

摘要: 哈罗铁路示意图 哈罗铁路南湖特大桥  哈罗铁路工程概况   起始地区:新疆哈密——新疆罗布泊   全长:373.8公里   工程总投资:30.67亿元   开工时间:2009年5月25日   贯通时间:2012年7月22日 ...
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哈罗铁路示意图
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哈罗铁路南湖特大桥  哈罗铁路工程概况  
  起始地区:新疆哈密——新疆罗布泊
  全长:373.8公里
  工程总投资:30.67亿元
  开工时间:2009年5月25日
  贯通时间:2012年7月22日
  途经车站:花园、南湖、沙哈、巴特、鲢鱼山、黑龙峰、多头山、东台地、罗中(9个)
  哈罗铁路位于新疆哈密地区和巴音郭楞蒙古自治州境内,全长约373.8公里,自既有兰新线哈密地区引出,向西南经规划的哈密工业园区、大南湖煤田西缘继续行进,伴行哈密-罗布泊公路东侧,至线路终点罗布泊镇罗中区,设计技术标准为国家Ⅱ级单线铁路,内燃牵引,预留电气化条件。
  2009年5月25日,新疆哈罗铁路开工仪式在哈密举行。该铁路建成后将满足罗布泊钾盐开发需要,并将直接促进新疆优势资源转换和旅游资源开发。
  乌鲁木齐铁路局负责人表示,哈罗铁路将与哈密至临河铁路相连,形成新疆与西北、华北地区客货交流的新通道。不仅如此,修建哈密至罗布泊铁路,对开发沿线旅游资源、加快南疆地区脱贫致富、促进我国东西部地区优势互补也具有重要意义。
  2012年7月22日,新疆哈密至罗布泊铁路就将铺轨到罗中车站,“死亡之海”罗布泊从此结束没有铁路的历史。
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最新评论

引用 andongnimelo 2012-7-21 18:05
本帖最后由 三T上人 于 2015-11-8 19:09 编辑 <br /><br /> 20120719031933937.jpg 20120719031947936.jpg 20120719031957909.jpg
生命禁区——罗布泊
新中国第一颗原子弹在这里试爆成功;  地质学家彭加木在这里失踪;
  探险家余纯顺在这里倒下……
  这里,是罗布泊。塔克拉玛干沙漠中一个神秘的名字,一个让人望而却步的“生命禁区”。
  现在,一群铁路建设者打破了“生命禁区”的沉寂。要在这个“死亡之海”开辟一条绿色运输线。
  罗布泊位于新疆塔里木盆地东侧、若羌县以北,这里曾是我国第二大内陆湖,上个世纪初湖面仍达500平方公里。但上个世纪60年代,塔里木河下游断流,罗布泊逐渐萎缩,1972年彻底干涸,罗布泊成为“死亡之海”。
  罗布泊湖水虽然干涸,但是地下仍埋藏丰富的资源,尤其是钾盐储量全国第一。地质部门勘探表明,罗布泊仅罗北区和东西台钾盐储量就达5亿吨。而我国每年需要钾肥1000多万吨,其中70%依赖进口。为解决钾肥外运问题, 2009年12月,铁道部正式批复建设新疆哈密至罗布泊铁路。

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引用 andongnimelo 2012-7-21 18:06
本帖最后由 三T上人 于 2015-11-8 19:09 编辑 <br /><br />  哈罗铁路建设历程
2012年6月20日,工人在轨道上施工。
  2006年2月,国家发改委正式核准新疆罗布泊钾肥生产基地年产120万吨硫酸钾项目。
  为解决钾肥外运问题, 2009年12月,铁道部正式批复建设新疆哈密至罗布泊铁路。
  2010年3月4日,据哈密地区招商局局长陈少钦介绍,为综合利用开发新疆煤炭资源,国家已明确实施由新疆通往内地的“一主两翼”铁路建设项目。
  2010年5月25日,哈罗铁路建设动员大会在哈密市花园乡隆重举行。
  2010年11月新疆哈罗铁路南湖特大桥桥墩台中的51、52、54、69号桥墩封顶,标志着桥墩台主体工程提前14个月完工。
  2010年11月,中铁一局新运公司的建设者们踏上冰封的盐碱地,开始了从哈密到罗布泊的铁路建设,这是通向无人区的第一条铁路。
  2011年8月,哈(密)罗(布泊)铁路南湖特大桥架梁工作全面展开。(南湖特大桥是哈罗铁路最长的一座大桥,全长3.2公里,共有99孔。总投资30亿元的哈罗铁路为国家II级单线铁路,北起新疆哈密市,南至罗布泊镇,全线长约370公里。)
  2012年6月,哈罗铁路处于紧张的铺轨施工收官阶段。
  2012年7月22日, 哈罗铁路拟全线贯通。

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引用 andongnimelo 2012-7-21 18:07
本帖最后由 三T上人 于 2015-11-8 19:09 编辑 <br /><br />大漠深处追赶日月。  
  从南湖到罗中的300多公里区域,全是寸草不生的戈壁荒漠,白天工人要冒着50多摄氏度的高温和超强紫外线平整路基、架桥铺轨,晚上大家还得盖着棉被抵御低温。在烈日当空的罗中施工现场,踩在80多摄氏度的钢轨上,有一种被烧烤的感觉,不一会儿脚背脚底都有灼痛。铺架指挥长陈杰形容:“我们就像战斗在一口巨大的蒸锅里,除不停地补充水分,还要防止紫外线、戈壁射线的辐射灼伤。”
  ……
  冬去春来。一年365天200天飞沙走石,最大风力超过13级。就在一个月前,一场大风突袭巴特车站,彩钢板房被风刮散,冰箱、电视机像石头般滚下路基,被褥、锅碗更不知去向,车站的3位职工拼命地抱住钢轨,才没被吹跑。
  与恶劣的自然环境相比,更考验人的是比这片沙漠更漫无边际的寂寞。一望无际的戈壁滩,没有一丝绿色,没有一点湿润,没有一只飞鸟,每天除了干活就是睡觉,醒来再去干活。有人坚持不下去,走了,和“90后”张兴伟一起来的108个人,现在只剩下他一个。大学生李朴洋这样写道:
  漂泊在异乡的风雪里,
  沐浴在边疆的酷暑中,
  我已成长。
  选择了理想就意味着选择了坚强,
  因为钢轨的那头就是故乡。

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引用 andongnimelo 2012-7-21 18:07
本帖最后由 三T上人 于 2015-11-8 19:09 编辑 <br /><br /> 哈罗铁路带来的5个益处
  哈罗铁路建成后,不仅结束了亘古荒漠罗布泊没有铁路的历史,而且对开发沿线矿产资源特别是钾肥资源、加快南疆地区脱贫致富、促进我国东西部地区优势互补和地区经济发展具有重要意义。
  1、哈罗铁路开工标志着“一主两翼”铁路建设进入实施阶段
  2010年5月25日,哈密至罗布泊铁路建设动员大会在哈密市花园乡隆重举行。哈罗铁路建设动员大会的召开,标志着“一主两翼”铁路建设进入了实施阶段。据悉,为综合利用开发新疆煤炭资源,国家已明确将于2010年6月起,实施由新疆通往内地的“一主两翼”铁路建设项目。“一主”指拟投资1200亿元建兰新铁路客运专线,项目建成后,现有兰新铁路线将改为货运专线,主要用于新疆煤炭等资源外运;“两翼”分别指新疆将军庙—巴里坤—伊吾—策克(内蒙古)铁路、哈密—敦煌—西宁—成都铁路。项目预计3年内建成,一期设计煤炭年运力达3亿吨。这些铁路都将经过哈密地区,为哈密煤炭外运提供便利。
  2、哈罗铁路开工意味着哈密地区交通枢纽地位更加凸显
  2009年以后的几年内,哈密地区将建成兰新线电气化、兰新第二双线、临哈铁路、哈罗铁路、哈密至将军庙铁路五条铁路干线、七个方向的铁路枢纽,这将使哈密地区的交通枢纽地位更加凸显。上述五条线路的贯通,不仅使哈密在新疆乃至西北铁路交通枢纽的地位十分明朗,从新疆的地形及城市矿产经济带的分布来看,也只有哈密站能够具备如此四通八达的铁路交通优势!哈密的确将在真正意义上成为今日新疆“东西孔道、西域咽喉”的战略重地!
  根据国家中长期铁路网调整规划,哈—罗铁路将与哈密—临河铁路相连,形成新疆与西北、华北地区客货交流的新通道;还将适时延伸与规划建设的青(海)新(疆)线相接,实现西北地区与西南地区各种生产要素的交流。
  3、哈罗铁路建成将保障哈密成为“西煤东运”主战场
  随着煤炭资源勘查的不断深入,素有新疆“东大门”之称的哈密地区目前已成为我国“西煤东运”战略的重要资源开发区,并将建成亿吨级煤炭生产基地。据介绍,铁道部等国家部委筹划建设的哈密至国内省区“一主两翼”铁路线,就是用于吐鲁番—哈密地带约6000亿吨煤炭储量的“西煤东运”。“一主两翼”铁路建成之日,就是大规模“西煤东运”之时。
  另悉,吐哈煤炭基地6000亿吨煤炭资源将进入国内大市场,主要供应湖南、湖北、江西、四川、重庆、甘肃6个省市,弥补这些省市的能源缺口。
  4、哈罗铁路建成将满足罗中地区钾肥的运力需要
  哈密至罗布泊铁路位于哈密地区和巴音郭楞蒙古自治州境内,该线自既有兰新线哈密地区引出,向西南经规划的哈密工业园区、大南湖煤田西缘继续行进,伴行哈密至罗布泊公路东侧,至线路终点罗布泊镇罗中区。罗中地区正是我国重要的钾肥生产基地。作为农业生产不可缺少的重要生产资料,中国钾肥供需缺口非常突出,自给率不足30%。罗布泊120万吨钾肥工程项目作为“十一五”期间我国重大建设项目,总投资约40亿元,2008年底已经建成;至2014年底,二期300万吨/年钾肥生产能力也将建成。届时,必将有效缓解中国钾肥长期严重依赖进口的局面,而且带动当地相关产业发展,促进经济增长和就业。因此,哈罗铁路,设计技术标准为国家Ⅱ级单线铁路,内燃牵引,预留电化条件,建成后即可为加快罗布泊钾盐资源开发利用提供充足的运力保障。
  5、哈罗铁路建成将保障哈密成为“西电东送”输出口
  到2010年,新疆750KV电网将与西北电网并网,届时,哈密将成为国家“西电东送”工程的核心输出口。哈密至罗布泊铁路沿线分布的预测储量达230亿吨的特大型大南湖煤田,正是火电用煤的重要来源,哈罗铁路一旦建成,即可为哈密地区形成煤电化工基地提供可靠的运力保障。

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引用 ljmtidilgw 2012-7-21 18:15
本帖最后由 三T上人 于 2015-11-8 19:09 编辑 <br /><br />以为是hello, railway!

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引用 ynkmengineer 2012-7-22 15:57
本帖最后由 三T上人 于 2015-11-8 19:09 编辑 <br /><br />历害,人类真是伟大呀{:soso_e179:}

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引用 aknlqcs 2012-7-22 19:25
本帖最后由 三T上人 于 2015-11-8 19:09 编辑 <br /><br />工人实在是太幸苦了,致敬

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引用 SHANDONGLAOFENG 2012-7-24 03:57
本帖最后由 三T上人 于 2015-11-8 19:09 编辑 <br /><br />很美的图片!听着巴桑原唱的天路看完时,眼眶中已溢满泪水。

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引用 kobe333 2012-7-24 11:10
本帖最后由 三T上人 于 2015-11-8 19:09 编辑 <br /><br />向伟大的一线铁路施工人员致敬!!!!

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引用 zsc590 2012-7-24 13:57
本帖最后由 三T上人 于 2015-11-8 19:09 编辑 <br /><br />向工人兄弟们致敬!

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引用 chunqiu 2012-9-9 17:10
铁路工作者的骄傲。。。
引用 eagleto 2012-9-9 23:52
呵呵,顶一下,钦佩。

顺便关注一下技术问题,新疆气温变化比较大,沙漠地区风沙比较大,如何调整钢轨的伸缩以及线路养护问题。
今后开发成开发区就方便多了
引用 jjjun331 2013-7-28 21:04
铁路必然是大热行业啊

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